疫情下的物流是否真的需要“微循環”？數字告訴我們稱離不開砣

物流保障順暢，現在高速公路大動脈已逐漸開通，但交通微循環仍不暢。一端是民生保供，另一端是企業生產。如何保證物流暢通，快速供血經濟社會？共同關注：疫情物流，也需要微循環！

打通物流的“大動脈”與“微循環”

四月二十四日，交通運輸部在最新通知中提到，要全力保速公路大動脈暢通。同時，還提到了對普通公路阻斷和最后一公里運輸阻斷的全面調查。嚴禁擅自阻斷或挖掘普通公路，特別是農村公路。農業和農村部、國家衛生委員會也聯合發布了有關工作指南，強調在沒有疫情的地區，不得制造堵塞點。

bet3365官方亚洲版-bet36最新备用平台打通物流“大動脈” 如何讓車更多，路更順？

交通運輸部公路局副局長周榮峰:雖然全國高速流量增長了近百分之二十，但與二零二一年同期相比，只占百分之四十七點七。其中，卡車流量較好，恢復到二零二一年同期百分之八十二點八，卡車流量明顯改善。鞏固高速公路大動脈暢通成果，繼續關注主線收費站的運行，實時跟蹤調度。現在每天調度，實時監控高速公路的運行。同時，按照國務院的要求，今天發布了《關于部署和規范貨車司機和乘客白名單管理的通知》，在一定條件下對貨車司機和乘客實施白名單管理制度，有序有效地保證貨車司機的正常通行。

如何解決好物流 快遞末端的“最后一百米”？

bet3365官方亚洲版-bet36最新备用平台清華大學發展規劃研究院執行副院長董宇：如果你想解決物流不暢的問題，打開大動脈和微循環同樣重要。與此同時，我們也應該看到毛細血管。城市對這個問題特別復雜，因為城市的運營更依賴快遞和外賣。從物流開放的角度來看，百里之行半九十。我們應該高度重視終端交付，對待快遞兄弟，不要讓他們像以前在高速公路上的貨運司機一樣在社區門口等待。

為了解決復雜的問題，我們需要調動和發揮各方面的熱情，如一些物流企業的力量，使他們能夠更好地利用新技術，更好地分配物流團隊，更有效地調度，只有這樣才能更好地解決最后一公里的問題。

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